記者從成都市交通運輸局獲悉，《成都市互聯網租賃自行車管理服務實施意見》（以下簡稱《實施意見》）將于2025年1月19日起施行。針對我市共享單車、共享電單車的實際情況，本次出臺的《實施意見》有以下五大重點內容。
一是更好滿足市民單車出行需求。針對早晚騎行高峰共享單車供需匹配問題，成都將通過在新改建軌道站點、公交樞紐站時，同步規(guī)劃建設非機動車停車設施，優(yōu)化、增加共享單車停放容量；在總量調控、動態(tài)平衡的原則下，充分利用科技手段高效精準調度車輛，特別是加強騎行需求量較大的重要路段和重點區(qū)域的車輛管理調度，更好滿足市民需求。
二是提升管理服務水平。我市將加強非機動車道、綠道等城市慢行系統建設，持續(xù)優(yōu)化自行車通行條件，打造市民通勤、休閑、健身等應用場景。共享單車按要求安裝實體專用銘牌，運營企業(yè)運用衛(wèi)星定位、電子圍欄等技術做好車輛投放和運維管理。對于違規(guī)投放及長期滯留的共享單車，運營企業(yè)應及時回收清理，否則管理部門將依法采取處置措施，并納入企業(yè)服務質量信譽考核，實施嚴格管理。
三是保障各方權益�！秾嵤┮庖姟芬筮\營企業(yè)推行免預付金服務，公示計費標準，提示安全使用信息，為用戶購買人身意外傷害保險，并建立保險理賠機制等保障措施；同時運營企業(yè)、用戶通過簽訂服務協議，明確車輛取放、騎行等要求以及雙方權利義務。
四是明確不鼓勵發(fā)展共享電單車。我市堅持公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，“軌道+公交+慢行”的“三網融合”綠色出行體系日趨完善，較好滿足日常出行。共享電單車與共享單車服務模式和功能相同，均服務于短距離出行和公共交通接駁換乘，其2.1公里的平均騎行距離與共享單車1.5公里的平均騎行距離相近，屬于同質化出行方式，而且共享電單車的服務功能和方式也無法大規(guī)模取代私人自用電動自行車。共享電單車自重大、速度快，未成年人掃碼騎行、騎行不佩戴頭盔、違規(guī)搭人、亂停亂放等問題帶來嚴重安全隱患和風險。經評估，我市共享單車100.8萬輛的規(guī)�？偭恳褲M足總體騎行需求，與共享單車同質化的共享電單車不具必要性，故我市不鼓勵發(fā)展共享電單車。
五是完善協同共治工作機制。《實施意見》明確要形成部門監(jiān)管、企業(yè)主體、多方參與的協同治理體系。建立以區(qū)（市）縣為主體、部門協作、市區(qū)聯動的共享（電）單車長效管理機制，維護市場秩序，整治違規(guī)投放、亂停亂放等問題；共享單車運營企業(yè)落實主體責任，規(guī)范經營管理，提升服務質量，服務市民出行；鼓勵企業(yè)發(fā)揮行業(yè)聯盟帶動作用，參與制定行業(yè)規(guī)范，推動行業(yè)自律；引導用戶遵守道路交通安全、城市管理相關法律法規(guī)，規(guī)范用車、文明騎行、有序停放，共同維護共享單車騎行環(huán)境。
成都,共享電單車
